Als drittes Unternehmen in unserer Reihe stellen wir heute Barker & Co Ltd. vor. Erst Ende der dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts wurden Rolls-Royce und Bentley ab Werk mit Karosserien versehen angeboten. Vorher waren so glänzende Namen wie Hooper, James Young, H.J. Mulliner oder eben auch Barker dafür zuständig Rolls-Royce und anderen ein Gesicht zu geben. Die Geschichte von Barker beginnt allerdings schon rund 200 Jahre früher. Ein junger Offizier der britischen Armee gründete Barker im Jahre 1710, kurz darauf wurden die ersten Geschäftsräume und Produktionshallen auf The Strand im noblen Londoner Stadtteil Westminster eröffnet . Barker baute sich recht schnell einen guten Namen auf und fand vor allem mit dem Königlichen Hof einen treuen Kunden. George III, George IV und auch Königin Victoria um nur einige Regenten zu nennen, ließen sich Standesgemäß in Barker Kutschen durch London fahren. Es ist überliefert, dass Königin Victoria derart vom Luxus und Fahrverhalten überzeugt war, dass sie während ihrer Regentschaft die stattliche Anzahl von 22 Kutschen bei Barker in Auftrag geben ließ.

Im Jahr 1903 verkündete die in den Automobilbau eingestiegene C.S. Rolls & Co, ihre Kooperation mit Barker, auch zu dieser Zeit gehörte der Königshof zu den besten Kunden Barkers. 1909 stand für das Unternehmen ein Umzug an. Die Produktion wurde in die Olaf Street, Sheperds Bush, die Verkaufsräume in die South Audley Street, Mayfair, verlegt.

In den folgenden Jahren baute Barker Karosserien nicht nur für Rolls-Royce und Bentley, sondern auch für Napier, Mercedes-Benz, Daimler und Duesenberg.

Einige der bekanntesten von Barker mit Karosserien versehen Fahrzeuge sind:

Bentley 3 ½ Liter Coupé

Duesenberg J Towncar

Rolls-Royce 20 HP

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost Phaeton

Rolls-Royce Phantom I Brougham Limousine de Ville

Mercedes Benz SSK

Im Jahr 1938 stellte Barker Insolvenzantrag und wurde durch den Konkurrenten Hooper übernommen.

Liebe Leser,

genug der Rückblicke auf vergangene Auktionen, wir richten den Blick auf das erste Februar Wochenende. Anlässlich der Rétromobile in Paris, richtet das Auktionshaus Artcurial auch dieses Jahr wieder eine Auktion aus. Zum Aufruf kommen neben diversen Armbanduhren, Kühlerfiguren, Filmplakaten und sonstigen Automobilia auch wieder eine interessante Auswahl an PKW und Motorrad Oldtimern. Die Auktion beginnt am 03.02.2012 um 14:00.

Selbstverständlich werden wir über die Ergebnisse berichten.

Zum Download stehen eine Textdatei mit allen Lots und ein Katalog mit den wichtigsten Fahrzeugen bereit.

Katalog Artcurial Lot Übersicht Artcurial

301 1948 Harley Davidson WLC – no reserve 12000-16000€
302 1969 Triumph Trophy TR6C – no reserve 12000-16000€
303 1934 Dollar S4S moteur 500 Chaise – no reserve 10000-15000€
304 1954 BSA Avenger – no reserve 8000-12000€
305 1982 Ducati 900 SS modifiée, “Luigi II” 12000-20000€
306 1971 Porsche 911 2.2L T Targa – no reserve 30000-40000€
307 1961 Porsche 356 B Super 90 coupé – no reserve 25000-30000€
308 1953 Pontiac Chieftain Deluxe Station Wagon – no reserve 16000-22000€
309 1954 Jaguar XK120 roadster – no reserve 60000-80000€
310 1969 Ferrari 365 GT 2+2 55000-75000€
311 1968 Aston Martin DB6 coupé 140000-180000€
312 1968 Maserati Ghibli 4,7 litres coupé 45000-75000€
313 1989 Ferrari F40 berlinette ex-Nigel Mansell 320000-380000€
314 1963 Mercedes 230 SL cabriolet avec hard-top et capote – no reserve 25000-35000€
315 1965 Renault 4 Type de Plage Modification d’époque – no reserve 12000-16000€
316 1964 Jaguar Type E cabriolet Série 1 85000-100000€
317 1971 Mercedes Benz 280 SE Cabriolet 3,5 l 130000-160000€
318 1908 Lorraine Dietrich 12 HP 30000-50000€
319 1933 Rosengart LR4 torpédo – no reserve 6000-10000€
320 1955 Citroën Traction 15-Six H berline – no reserve 20000-30000€
321 1898/1899 Decauville “Voiturelle” – no reserve 40000-60000€
322 1913 Delaunay Belleville Type O6 8L 400000-600000€
323 1912 Clément-Bayard Type 4M3B cabriolet 25000-35000€
324 ¤ 1948 Delahaye 135 M Cabriolet “Malmaison” 280000-400000€
325 1970 Fiat 500 L coach découvrable – no reserve 8000-14000€
326 1957 Triumph TR3 roadster 1957 – no reserve 25000-35000€
327 1995 Aston Martin Virage Vantage 550 Ch. 80000-120000€
328 1912 Gobron-Brillié torpédo skiff Rothschild 200000-300000€
329 1965 Chevrolet Corvette Sting Ray cabriolet avec Hard-top – no reserve 35000-45000€
330 1948 Cadillac Series 62 cabriolet 55000-80000€
331 1966 Ford Mustang 289 GT cabriolet – no reserve 40000-60000€
332 1966 Shelby GT 350 coupé Fastback 100000-150000€
333 1964 Facel Véga Excellence Série 2 Export berline sans montant 120000-160000€
334 1947 Delahaye 135 MS Cabriolet par Franay 500000-600000€
335 1935 Bentley 3 ½ litre Sport 135000-160000€
336 1976 Peugeot 404 U10 (UX) Pick-up bâché 12000-18000€
337 1976 Citroën DS 23 Tissier six-roues “travelling” – no reserve 15000-25000€
338 1932 Rolls Royce Phantom II coupé de ville Fernandez et Darrin 70000-120000€
339 1937 Mercedes 540 K cabriolet B 1937 450000-550000€
340 1938 Horch 853 cabriolet 320000-380000€
341 ¤ 1972 Citroën DS 23ie Pallas berline – no reserve 50000-80000€
342 ¤ 1969 Alpine A110 1600 coupé – no reserve 50000-70000€
343 ¤ 1971 Citroën SM coupé – no reserve 30000-40000€
344 ¤ 1968 MGB cabriolet – no reserve 15000-25000€
345 1965 Citroën 2 CV AZAM berline – no reserve 30000-40000€
346 1961 Facel Véga HK500 coupé 70000-90000€
347 1935 Lagonda M45 tourer 165000-225000€
348 1970 Citroën D Super berline découvrable Chapron 90000-140000€
349 1924 Roamer C6-54 Roadster 40000-80000€
350 1947 Armstrong-Siddeley Hurricane 16 HP cabriolet 20000-30000€
351 1919 Roamer C6-54 Rumble Seat Roadster 30000-50000€
352 1934 Delage D6-11 Coupe S Brandone 100000-160000€
353 1962 Ferrari 250 GTE série III coupé Pininfarina 130000-160000€
354 1968 Maserati Mistral 4000 – no reserve 40000-60000€
355 1954 Cisitalia 33 DF Voloradente coupé 125000-155000€
356 1981 Ferrari BB512 berlinette 75000-95000€
357 1960 Austin-Healey 3000 MkI (BN7) roadster – no reserve 40000-60000€
358 1977 Maserati Merak SS – no reserve 25000-35000€
359 1956 Ferrari 250 GT coupé Boano 420000-480000€
360 1972 Porsche 911 2,4L S Coupé – Modifiée 3.0L RS 55000-75000€
361 1964 Porsche 356 SC coupé – no reserve 40000-50000€
362 1954 Porsche 356 pré-A coupé 115000-130000€
363 1971 BMW 2002 Tii – no reserve 15000-25000€
364 1985 BMW M635 CSI coupé – no reserve 20000-30000€
365 1984 Lancia Rallye 037 130000-180000€
366 1977 Fiat 131 Abarth Rally 50000-60000€
367 1958 Porsche 356 A cabriolet 1600 S 90000-120000€
368 1971 Porsche 911 S/T coupé compétition Gr. 4 250000-350000€
369 1955 Chrysler ST Special coupé Ghia 50000-100000€
370 1948 Jaguar 3,5 litres cabriolet 65000-85000€
371 1955 Imperial Coupé Hardtop Newport C 69 40000-60000€
372 1964 Maserati 3500 GTi Sebring coupé Vignale – no reserve 45000-65000€
373 1964 Lancia Flaminia Sport coupé Zagato 100000-140000€
374 1958 Lancia Aurelia B24 Convertible 180000-220000€
375 1960 Maserati 3500 GT Spyder Vignale avec hard-top d’usine 200000-300000€
376 1969 Ferrari 365 GTB/4 Daytona coupé 240000-280000€
377 1967 Bizzarrini 5300 GT berlinette Strada Aluminium 320000-420000€
378 1959 Ferrari 250 GT California Spyder avec hard-top d’usine
379 1975 Alfa Romeo 2000 GTV coupé Bertone 40000-60000€
380 1974 (1977) Maserati Khamsin coupé 40000-60000€
381 1974 Innocenti Cooper Export 1300 cc – no reserve 10000-15000€
382 1960 Renault Floride cabriolet – no reserve 12000-16000€
383 1947 Fiat 1100 S MM berlinette 100000-120000€
384 1970 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 l 22000-28000€
385 1965 Chevrolet Corvette cabriolet 36000-46000€
386 1976 Jensen Interceptor cabriolet 37000-50000€
387 1930 Ansaldo Tipo 22 châssis 100000-150000€
388 1947 Buick Eight Roadmaster coach fastback – no reserve 10000-15000€
389 1937 Talbot T10 B coach – no reserve 10000-15000€
390 1960 Mercedes Benz 300d limousine sans montants – no reserve 20000-30000€
391 1951 Bentley Mk VI berline – no reserve 15000-25000€
392 1937 Rolls Royce Phantom III coupé-chauffeur Mulliner – no reserve 30000-40000€
393 1934 Panhard X72 Panoramique berline – no reserve 15000-25000€
394 1950 Hotchkiss 686 S49 cabriolet – no reserve 20000-30000€
395 1951 Salmson S4 61 L Berline – no reserve 12000-16000€
396 1952 Hotchkiss 2050 GS cabriolet Anthéor Chapron – no reserve 30000-50000€
397 1937 Panhard X77 Dynamic berline – no reserve 20000-30000€
398 1948 Talbot T26 Lago Record berline – no reserve 20000-30000€
399 1955 Talbot T26 L Lago Record berline – no reserve 15000-25000€
400 1931 Talbot K74 coach – no reserve 15000-20000€
401 1953 Talbot T15 Lago Baby berline – no reserve 15000-20000€
402 1939 Hotchkiss 686 limousine Chantilly – no reserve 10000-15000€

Liebe Leser,

hier nochmal ein kleiner Überblick über das vergangene Wochenende in Scottsdale. Insgesamt wurden Fahrzeuge und Oldtimer im Wert von rund 182.000.000 Dollar versteigert. Die Rate der verkauften Lots lag bei sehr guten 85% und im Durchschnitt erbrachte jedes Lot rund 85.000 Dollar.

Top 10

1.1955 Mercedes-Benz 300 SL Alu Coupé 4.620.000 Gooding
2.1959 Ferrari 250 GT LWB California Spyder 3.905.000 Gooding
3.1948 Tucker Torpedo 2.915.000 Barrett-Jackson
4.1947 Bentley Mark VI Franay DHC 2.750.000 Barrett-Jackson
5.1930 Duesenberg Model J 2.640.000 Gooding
6.1933 Pierce-Arrow Silver Arrow 2.420.000 Barrett-Jackson
7.1954 Mercedes-Benz 300 SL Coupé 2.200.000 Barrett-Jackson
8.1929 Bentley 4.5L Sports Phaeton 2.145.000 Gooding
9.1957 Ferrari 410 Superamerica 1.815.000 RM
10.1954 Desoto Adventurer II 1.430.000 Barrett-Jackson

Alle Preise in US Dollar inkl. Aufgeld

Barrett-Jackson

Umsatz in Dollar: 90.600.000
Verkaufsrate: 99%
Durchschnittlicher Verkaufspreis in Dollar:70.000

Top 10

1.1948 Tucker Torpedo 2.915.000
2.1947 Bentley Mark VI Franay 2.750.000
3.1933 Pierce-Arrow Silver Arrow 2.420.000
4.1954 Mercedes-Benz 300 SL Coupé 2.200.000
5.1954 Desoto Adventurer II 1.430.000
6.1928 Daimler P.1.50 1.155.000
7.1930 Isotta Fraschini Tipo Cab. 1.100.000
8.1930 Duesenberg J 1.045.000
9.1964 Ford Fairlane 500 custom 1.000.000
10.2012 Chevrolet Corvette 60th Anniversary 600.000

Alle Preise in Us Dollar inkl. Aufgeld

Gooding & Company

Umsatz in Dollar: 39.800.000
Verkaufsrate: 97%
Durchschnittlicher Verkaufspreis in Dollar: 343.000

Top 10

1.1955 Mercedes-Benz 300 SL Alu Coupé 4.620.000
2.1959 Ferrari 250 GT LWB California Spyder 3.905.000
3.1930 Duesenberg Model J 2.640.000
4.1929 Bentley 4.5L Dual Cowl 2.145.000
5.1967 Ferrari 275 GTB/4 1.200.000
6.1965 Ferrari 500 Superfast 1.100.000
7.1971 Lamborghini Miura P400 SV 1.100.000
8.1958 BMW 507 962.500
9.1971 Maserati Ghibli 4.9 SS Spyder 880.000
10.1963 Ferrari 250 GT Lusso 880.000

Alle Preise in Us Dollar inkl. Aufgeld

Russo and Steele

Umsatz in Dollar: 18.200.000
Verkaufsrate: 63%
Durchschnittlicher Verkaufspreis in Dollar: 45.500

Top 10

1.1968 Chevrolet Corvette L88 687.500
2.1965 Shelby GT350 R 467.500
3.1967 Ferrari 330 GTC 429.000
4.1967 Chevrolet Camaro Cherokee 357.500
5.1969 Ford Mustang Boss 429 264.000
6.1972 Ferrari Dino 246 GTS 200.200
7.1970 Dodge Challenger Hemi R/T 198.000
8.1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 165.000
9.1937 Mercedes-Benz 230 Cabriolet A 159.500
10.1970 Chevrolet Chevelle LS6 145.200

Alle Preise in Us Dollar inkl. Aufgeld

Silver Auctions

Umsatz in Dollar: 2.95.000
Verkaufsrate: 66%
Durchschnittlicher Verkaufspreis in Dollar: 17.000

Top 10

1.1960 Facel Vega HK 500 93.960
2.1948 Packard Super 8 42.120
3.1969 Chevrolet Camaro 41.580
4.1963 Chevrolet Impala 40.500
5.1969 Chevrolet Camaro 39.960
6.1934 Ford 5 Window 39.420
7.1935 Ford Pickup 37.260
8.1948 Chevrolet Pickup 36.990
9.1941 Buick Roadmaster 36.180
10.1937 Ford Slantback 35.640

Alle Preise in Us Dollar inkl. Aufgeld

RM Auctions

Umsatz in Dollar: 24.700.000
Verkaufsrate: 86%
Durchschnittlicher Preis in Dollar: 205.943

Top 10

1.1957 Ferrari 410 Superamerica 1.815.000
2.1959 BMW 507 990.000
3.1973 Ferrari 365 GTS/4 Daytona 990.000
4.1963 Ferrari 250 GT Lusso 979.000
5.1930 Duesenberg Model J 880.000
6.1966 Shelby Cobra 427 880.000
7.1991 Ferrari F40 781.000
8.1957 Mercedes-Benz 300SL Roadster 737.000
9.1955 Mercedes-Benz 300SL Coupé 632.500
10.1952 Ferrari 342 America Speciale 632.500

Alle Preise in Us Dollar inkl. Aufgeld

Bonhams

Umsatz in Dollar: 5.700.000
Verkaufsrate: 60%
Durchschnittlicher Preis in Dollar: 141.824

Top 10

1.1937 Mercedes-Benz 540 K Cabriolet C 667.000
2.1930 Rolls-Royce Phantom I 524.000
3.1947 Delahaye 135M 474.500
4.1924 Isotta-Fraschini Tipo 8 Torpedo Phaeton 447.000
5.1966 Aston Martin DB6 Vantage 298.500
6.1931 Cord L-29 290.800
7.1956 AC Ace Bristol 221.500
8.1923 Duesenberg Model A 183.000
9.1932 Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville 177.500
10.1967 Jaguar E-type 4.2L SI Roadster 144.500

Alle Preise in Us Dollar inkl. Aufgeld

Ein kleiner Nachtrag und unsere Einschätzung zur Auktion von RM am Freitag.

Hier die Liste soweit wir die Ergebnisse haben mitsamt den entsprechenden Estimates.

RM-Results Estimate

Interessant ist die Ergebnisliste in Anbetracht der Tatsache, dass die meisten Fahrzeuge “without Reserve” angeboten wurden. Die wenigen Autos die ein unteres Limit hatten wurden weitestgehend auch nicht verkauft. Die Estimates waren im Allgemeinen hoch angesetzt und so verwundert es nicht, dass die erzielten Preise am unteren Rand oder oder darunter lagen.

Hervorragend waren die beiden Preise für die Aston Martin DB4. Interessant auch der Preis für den Ferrari F40. Aber selbst seltene Vorkriegsfahrzeuge wie der Lagonda, Pierce Arrow oder Chrysler und Packard konnten keine Bieterschlachten auslösen. Selbst ein Ferrari 342 blieb weit unter den Erwartungen.

Hervorzuheben ist alleine der Waverly Electric Surrey, dessen Preis das Estimate sprengte. Klassisch gute Wertanlagen wie Porsche 356, Mercedes 300 SL und AC Cobra haben Ihren Status im Oldtimer Markt bestätigt.

Geradezu lächerlich im Vergleich zum angegebenen Estimate war der erzielte Preis für einen stark umgebauten Ferrari 308. Selbst bei hohen Umbaukosten war wohl jeder weitere Dollar zuviel.

P.S. Leider konnten wir aufgrund einer unsteten Leitung zu RM nicht alle Ergebnisse ermitteln.

Erste Ergebnisse der Auktion am 20. Januar 2012 zum Download. Erste Einschätzungen gibt es morgen.

Spektakulär der erzielte Preis für einen nur 300 km gelaufenen Ferrari F40.

RM-Auction-Results

Liebe Oldtimerfreunde, es tut uns Leid, dass wir euch so lange auf den Allemano Artikel haben warten lassen. Nachdem uns in den letzten Tagen mehrere E-Mails mit dem Tenor, wann geht es denn nun endlich weiter mit eurer Reihe, erreicht haben, können wir zu unsere Entschuldigung nur anführen das wir in der letzten Woche ein sehr hohes Aufkommen an Oldtimer Gutachten, sowohl in unserem Büro in Münster als auch in Düsseldorf hatten – offensichtlich geht die Saison schon los. An dieser Stelle einen herzlichen Dank an alle unsere Kunden.

Allemano

1928, in Turin, gründete der Italiener Serafino Allemano sein gleichnamiges Unternehmen, wobei er sich die ersten Jahre mehr mit dem Bereich Reparatur von Kundenfahrzeugen als seinem eigentlichen Hobby, dem technischen Zeichnen befasste.

Sieben Jahre später im Jahr 1935 präsentierte Allemano seine erste eigens konstruierte und auch gebaute Karosserie. Als Basisfahrzeug wählte er einen Fiat.

Bis zum Ausbruch des zweiten Weltkriegs baute Serafino diverse auf Fiat und Lancia basierende Autos. Größere Aufträge blieben allerdings aus.

Nachdem die Carrozzeria Allemano während der Kriegsjahre den Bau von zivilen Fahrzeugen einstellte, fing Serafino in den ausklingenden vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts, mit Unterstützung seines Neffen, langsam wieder an sich in diesem Bereich zu profilieren.

Die ersten Aufträge kamen von der Firma Fiat, vor allem Coupé und Cabrio Karosserien für Modelle wie Fiat 600, 850 und 1100 hielten das Unternehmen über Wasser. Langsam fingen auch weitere große Namen wie Lancia und Abarth an, sich den Diensten von Allemano zu bedienen. Fahrzeuge wie der Abarth 750 oder die Lancia Aurelia tragen Allemanos Handschrift.

Für die meisten in der Oldtimer Szene wird allerdings die Zusammenarbeit zwischen Allemano und Maserati für glänzende Augen sorgen. Ab Beginn der fünfziger Jahre wurden unter dieser Kooperation so klangvolle Fahrzeuge wie der 5000 GT oder auch der A6 beziehungsweise der A6G auf die Straße gebracht. Insgesamt wurden allerdings nur rund 70 Fahrzeuge dieser Typen mit Allemano Karosserie gebaut.

Weitere Einzelstücke sind auf Kundenwunsch gebaute Jaguar XK 140, Aston Martin DB2, ein Panhard, der Prototyp eines Maserati 3500, sowie einige Renault Dauphine.

1965 stellte die Carrozzeria Allemano ihre Geschäftstätigkeit im Bereich Karosseriebau ein, die Zunahme von sebsttragenden Karosserien machte das Anfertigen von Sonderaufbauten schlichtweg zu teuer.

Mercedes Benz, Volkswagen, Rolls-Royce, Ferrari, Alfa Romeo und zahllose andere Hersteller haben Eines gemeinsam. Es gab Zeiten, da wurden ihre Modelle von so klangvollen Namen wie Erdmann & Rossi, Worblaufen, Van den Plas oder aber Thrupp & Maberly eingekleidet. Viele dieser Karosserieschmieden gibt es seit Jahrzehnten nicht mehr.

Mit unserer neuen Reihe “Karosseriebauunternehmen”, möchten wir Ihnen einige dieser Unternehmen etwas näher bringen und aufzeigen wie facettenreich der Automobilbau vor einigen Jahren noch war.

E.D. Abbot Ltd.

Abbott Bentley Silver Wraith 1949

Abbott Ferrari 212 Export 1952

Edward Dixon Abbott übernahm 1929 die Firma Page and Hunt Coachbuilders, bei der er als Verkaufsleiter einige Jahre in London tätig war. Er kaufte den Hauptsitz in Farnham, Surrey und benannte die Firma um. Die ersten Jahre lag das Hauptaugenmerk auf der Produktion von Nutzfahrzeugen. Ab 1931 stellte Abbott auf der London Motor Show aus und profilierte sich mit eigens angefertigten Karosserien für Hersteller wie Austin, Daimler oder auch Talbot. 1934 wurde Lagonda auf Abbott aufmerksam und beauftragte ihn mit der Fertigung aller Karosserien für den Rapier.
Während des zweiten Weltkriegs verlagerte Abbott sein Engagement in den militärischen Sektor und experimentierte mit Radarsystemen für die Royal Air Force.
In der Nachkriegszeit arbeitete die Abbott Limited wieder in ihrem gewohnten Bereich und fertigte unter anderem Karosserien für Sunbeam-Talbot, Healey, Bentley, Lanchester und im größeren Stil auch für Ford GB.
Einen eher seltenen Vertreter Automobilen Kulturgutes stellt der von Abbott karosserierte Ferrari 212 dar.
1972 meldete die E.D. Abbott Limited Konkurs an.

Im nächsten Artikel stellen wir die Firma Allemano vor.

Liebe Leser,
in der Vorweihnachtszeit sind Kollege Ebrecht und ich auf ein besonderes Fahrzeug aufmerksam gemacht worden, kein Scheunenfund, aber trotzdem die letzten 50 Jahre vor der Öffentlichkeit verborgen. Wir wollen Ihnen das natürlich nicht vorenthalten.

An einem regnerischen und viel zu warmen Adventssamstag 2011 machten wir uns im Münsterland auf, um das gezeigte BMW Coupé und seinen Besitzer zu treffen. Auch für einen Oldtimer Sachverständigen ein wundervoller Moment, wenn man das erste Mal vor diesem Fahrzeug steht. Seine Formen sprechen für sich. Laut Aussage des Besitzers, der lieber anonym bleiben möchte, handelt es sich hierbei um ein BMW 335 Autenrieth Coupé das im Jahre 1935 an einen Luftwaffengeneral ausgeliefert wurde. Mitte der sechziger Jahre kaufte der jetzige Besitzer dieses seltene Fahrzeug in München von einem Studenten der es als Alltagswagen nutzte und inzwischen auf einen kleineren Dieselmotor umgerüstet hatte. Wie man den Bildern entnehmen kann, hat sich bei diesem wunderschönen Vorkriegs Oldtimer, in den letzten fast 50 Jahren nicht mehr viel getan.

Viel Spaß beim Betrachten, der leider qualitativ, nicht überragenden Photos.

Durch daraufklicken können Sie die Bilder vergrössern!

Der Import von Fahrzeugen aus den USA galt lange Jahre als das Non plus Ultra für Schnäppchensucher und Risikofreudige. Allerdings ist der Markt dort mittlerweile nicht mehr ansatzweise so reichhaltig bestückt wie noch vor 10 Jahren, als man sich als Urlaubserinnerung aus Kalifornien einen guten ´69er 911S für $ 12.000,- mitbrachte. Der Markt in den USA ist mittlerweile abgegrast und wirklich gute Fahrzeuge zu günstigen Preisen sind kaum mehr zu finden.

Rückert und einer seiner Rennwagen

Längst hat sich ein neuer Beschaffungsmarkt gefunden- in Japan! Japan ist das neue Nord Amerika. Die  Anzahl der Händler, die Old- und Youngtimer aus Japan importieren, steigt stetig. Einer von Ihnen ist der Düsseldorfer Malte Rückert. Seit zweieinhalb Jahren importiert er hauptsächlich Porsche 911 zwischen ´74 und ´92 aus Japan nach Deutschland.

In Japan gelten Sportwagen, wie in Deutschland auch, als besonderes Statussymbol – allerdings nur wenn Sie neuwertig sind und der aktuellen Modellpalette entsprechen. Eine Oldtimerszene wie hier, gibt es in Japan nicht. Deswegen werden, bei uns begehrte Young- und Oldtimer dort günstig verkauft. Sie gelten dort schlichtweg als gebrauchte Fahrzeuge. Der Pflegzustand ist meist besonders gut. Ordentlicher Umgang und eine gute Pflege der Fahrzeuge spiegeln stark japanische Gepflogenheiten wieder.

Ein Porsche 911 SC von 1980 in gutem Zustand  kommt incl. Verzollung, Steuer, und Transportkosten auf ca. 19.000,- €. Vergleichbare Autos kosten hier ca. 25.000,- €.

Porsche 964 Cabrio aus Japan

Ein Porsche 964 Cabrio von 1991 mit ca. 50.000 gelaufenen Kilometern kostet incl. aller Nebenkosten ca. 20.000,- €. Das sind etwa 25% weniger als in Deutschland.

Im Jahr 2008 flog Rückert noch mit einem Kollegen nach Amerika, um dort brauchbare Fahrzeuge einzukaufen. Dies gestaltete sich jedoch als äußerst schwierig. Rückert dazu: “Ich denke, wir kamen fünf Jahre zu spät! Bis auf wenige Ausnahmen gab es nur noch das, was die Leute die letzten zehn Jahre nicht kaufen wollten.”  Zurück in Deutschland begann er dann mit der Recherche nach Alternativen um an günstige Fahrzeuge zu kommen. Schnell fiel die Wahl auf Japan. Neben dem im Vergleich zu den USA deutlich besseren Zustand haben die Fahrzeuge aus Japan eine der Europäischen sehr ähnliche, häufig sogar eine identische Spezifikation , -so ist zum Beispiel die Tachoskala in km und nicht in Meilen gehalten und die Stoßstangen entsprechen denen Deutscher Auslieferungen. Auch die Lenksäule befindet sich in den meisten Fällen auf der linken Seite.

Nun ging es für Malte Rückert darum Kontakte nach Japan zu knüpfen: Er entschied sich anhand von Bildern zu einem Testkauf. Objekt der Begierde war ein preiswerter ´77er Carrera in durchschnittlichem Zustand. Alles klappte hervorragend, basierend auf diesem Testkauf folgten ca. 25 weitere in den letzten zweieinhalb Jahren.

Diesen japanischen “Testkaufporsche” hat Malte Rückert behalten. Seid Anfang 2010 wird dieser Elfer im Motorsport im Rahmen der Youngtimer Rallye Trophy eingesetzt. Nicht ohne Stolz erzählt Malte Rückert, dass der Motor aus 3 Liter Hubraum mittlerweile 282 PS entwickelt.

Seit Anfang des Jahres tritt Malte Rückert nicht mehr ausschließlich als Weiterverkäufer, sondern vielmehr als Importeur auf. “Die meisten Fahrzeuge die wir in Japan kaufen, werden zunächst zu meinem Kollegen nach Tokyo geliefert, dort werden die Fahrzeuge dann geprüft und eine ausführliche Fotodokumentation erstellt. Dann schon bieten wir die Fahrzeuge zum Kauf an. Über die Hälfte unserer Fahrzeuge sind verkauft und bezahlt bevor sie in Tokyo auf eines der Schiffe nach Deutschland oder zum Beispiel Holland, Norwegen und Schweden verladen werden.” so Malte Rückert “Unser größtest Problem ist, dass wir den Kunden teilweise nicht mal reale Fahrzeuge zeigen können, da diese häufig vom Entladehafen aus direkt zum Kunden geliefert werden.”

www.sportwagen-rueckert.com